Хранение запчастей КАМАЗ

Любая сфера деятельности, как известно, при профессиональном ею занятии становится больше чем просто работой, увлечением, спортом, бизнесом. Она становится совершенно самостоятельной стороной жизни и, как следствие рано или поздно "обрастает" своеобразным фольклором, суевериями, мифами и легендами, в сторону которых снисходительно усмехаются профессионалы и которые старательно принимают к сведению новички. Не обошла эта тенденция и торговлю запасными частями. В частности - хранение их на складах. Среди мифов бывают и полезные и забавные и подчас те, которые могут представлять опасность для интересов покупателя.

Миф 1."Наши запасные части хранятся в тёплом складе". - Тёплый склад сегодня в нашем городе, скорее всего, будет хуже холодного, - улыбается зав. складом Галина Михайловна Кочина, - дело в том, что на самом сухом складе любой перепад температур ведёт к появлению коррозии. Резкое изменение температуры на три-четыре градуса, это уже "повод для ржавчины". То есть, если склад "тёплый" то он должен иметь качественную систему вентиляции, обеспечивающую постоянную циркуляцию воздуха. В нашем городе я таких складов не знаю за исключением ТФК. В отапливаемом, но не вентилируемом помещении появление коррозии попросту гарантировано. Даже открыв ворота (а это приходится делать постоянно), впускаете сквозняк и - готово, уже конденсат появляется.

Миф 2."Наши запасные части при хранении обрабатываются смазочными материалами лучших марок" Казалось бы - смешно: какой смысл тратить лучшие ГСМ на хранение запчастей. Однако, и здесь есть свои тонкости.

- Смазка деталей должна проводиться прежде всего, по строгим правилам - решительно утверждает Галина Михайловна, - трущиеся части деталей: маховики, коленчатые валы… И смазка деталей обычно производится на заводе-изготовителе. Таким образом. ГОСТ по смазке выдерживается прямо на заводе. Самостоятельная смазка на складе, однако, всё-таки применяется. Разные бывают случаи. В принципе, если запасные части идут "под заказ" и на складе не задерживаются, то разницы в масле, которое используется для консервации, для хранения, нет. Можно использовать практически любое. Но, применение высококачественных сортов ГСМ необходимо, если продавец вынужден закупать крупные партии деталей и подолгу держать их на складе. Поэтому, если Вам говорят о высококачественной смазке при хранении, это просто значит, что деталь лежит на складе длительное время, или она - часть крупной партии. Вот и всё. Никаких особых преимуществ в таком хранении нет.

Миф 3."Самосбор и ремонтные детали не отличить…" - Это так, - наша собеседница пожимает плечами. - Как отличишь, если обычно корпус берут новый, а внутренности какие ставят - не глянешь. Это только в работе проверяется. Есть некоторые моменты, которые могут подсказать, что деталь не заводская, но они - скорее подсказка, а не гарантия. Прежде всего, надо смотреть на три вещи: На упаковке заводской детали всегда указан производитель, номер детали, полированные части детали всегда закрыты упаковкой. Вообще, качественная упаковка бывает у большинства заводских деталей. Исключением могут быть тормозная система и краны. Но и они "россыпью" не идут. С другой стороны, отгружая детали, не отправляют "россыпью" ничего: ни ремонтные, ни самосбор. Поэтому, упаковка не всегда говорит о "заводской детали". Как название "заводская деталь" не говорит о высоком качестве. Бывает и самосбор, который работает не хуже, а то и лучше. А стоит дешевле… Но, это к делу уже не относится.

источник: pro-zap.info