Доклад генерального директора ОАО КамАЗ

Мы вступили в знаменательное для нас историческое время, когда вновь по достоинству оценивается непреходящее значение КАМАЗа для экономического благоустройства страны и определяется судьба нашего предприятия на многие годы вперед. 

 Сегодня все, кто за последние четверть века в той или иной мере внес свой труд в проектирование и строительство производственных объектов КАМАЗа и жилых микрорайонов автограда, монтаж и пусконаладку технологического оборудования, освоение мощностей Камского автогиганта, имеют возможность подвести итоги целому периоду своей биографии и ярчайшим страницам трудовой летописи страны и республики. 

 Отмечая 25-летие выпуска первого автомобиля "КамАЗ", мы всегда держим в памяти и другую дату: четверть века тому назад, 29 декабря 1976 года, Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н.Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. 

 Для огромной страны это означало начало ускоренного переоснащения ее грузового автомобильного парка современными транспортными средствами с одновременной дизелизацией ее, а для сравнительно небольшой, но очень значимой в нашем Отечестве Республики Татарстан - создание собственной автомобильной промышленности и национальных кадров автомобилестроения - авангарда экономического прогресса любого государства. 

 Наш человеческий и гражданский долг - воздать заслуженное тем, чьими руками воздвигнут и живет гигант отечественной индустрии и его спутник - полумиллионный современный город , бережно передать память об их трудовом героизме потомкам. 

 Прежде всего это неуемная молодежь, прибывшая на ударную стройку по комсомольским путевкам. Уже на 1 января 1976 года, то есть к моменту массовой пусконаладки оборудования, на КАМАЗе работало 50 тысяч человек, четверть из них - ИТР. В иные годы КамАЗ принимал до 2,5 тысяч выпускников техникумов и ВУЗов СССР. Только по постановлению Правительства СССР за № 218 мы приняли тогда свыше 10 тысяч высококвалифицированных рабочих-машиностроителей по оргнабору со многих предприятий страны. Еще несколько сот руководителей и специалистов-автостроителей высочайшего класса были отобраны и направлены на КАМАЗ Министерством автомобильной промышленности СССР и многими обкомами. Именно эти люди формировали человеческую обстановку в Набережных Челнах. 2,5 тысячи рабочих, специалистов и ИТР прошли стажировку за рубежом на самых передовых фирмах мира. Они принесли на КАМАЗ и в наше общество новое экономическое мышление и мировоззрение, что пригодилось автогиганту в девяностых годах, в пору перехода на рыночные рельсы хозяйствования.

 Массовый выпуск новых экономичных автомобилей с большей грузоподъемностью и ресурсом дал толчок развитию экономики всей страны. Уже за первые 5 лет КАМАЗ выпустил почти 203 тыс. автомобилей, а еще через 5 лет, доведя парк "КамАЗов" до 580 тысяч, автогигант окупил все, что было в него вложено. Эксплуатация одного "КамАЗа" в течение года давала экономию, эквивалентную 10 тоннам дизельного топлива. Неузнаваемо изменилась жизнь некогда заброшенного провинциального уголка страны. Десятки тысяч людей обрели благоустроенное жилье. В Набережных Челнах сформировалась новая культура материальной и духовной жизни, близкая к современной культуре крупных городов. Создание КАМАЗа в корне преобразило жизнь народа, давшего название нашей республике. Набережные Челны стали вторым по значению экономическим и этнокультурным центром Татарстана, где получило новое развитие богатейшее духовное наследие татарского народа. За эти двадцать пять лет потомки первых в Европе сталеваров, литейщиков и металлообработчиков покорили немало высот современного автомобилестроения. Если в первые годы работы КАМАЗа доля татар среди рабочих, ИТР и руководителей была очень мала, то сегодня мы с удовлетворением можем сказать, что каждый второй камазовец на всех ступенях иерархии КАМАЗа, его заводов и структурных подразделений - татарин. И это в основном воспитанники КамАЗа, начавшие свою трудовую биографию здесь, на родной земле.

 С пуском первой очереди КамАЗа промышленный потенциал республики вырос в два раза. Основательность, постепенность и надежность - эти характерные черты народов, исконно живущих на нашей земле, сцементировали автогигант и многонациональное население молодого города в единое целое и в годы тяжелейших испытаний направили его энергию в созидательное русло.

 Велика и неоценима роль руководства Татарстана и нашего Президента Минтимера Шаймиева в том, что КамАЗ выжил, встал на ноги и начал повторное восхождение вверх. Они были первыми, кто поверил в нас. Мы никогда не утратим чувства благодарности за проявленную ими отеческую заботу о предприятии. Я не смог бы даже перечислить всех тех талантливых и энергичных людей, кому мы обязаны тем, что сохранили и имеем сегодня. Каждый камазовец в душе, независимо от места нынешнего проживания и рода занятий, достоин нашего признания и благодарности. 

 Этапы становления и развития КАМАЗа символизируют три первых генеральных директора, внесшие выдающийся вклад. Первый гендиректор (1969-81 г) - Лев Борисович Васильев. Его в полной мере можно назвать созидателем и вдохновителем коллектива КамАЗа. Это наша живая легенда и образец того, каким должен быть лидер-руководитель. Второй гендиректор (1981-87 г) - Василий Алексеевич Фаустов. Довел освоение мощностей КАМАЗа до самой высшей отметки и обеспечил увеличение выпуска автомобилей с 85 до 128 тысяч в год. Он для нас образец высокой технической квалификации. Третий гендиректор (1987-97 г) - Николай Иванович Бех. Я бы назвал его реформатором, переведшим КАМАЗ из режима государственного в режим рыночного функционирования, реорганизовав его в первое в СССР акционерное общество, действовавшим в самый трудный переходный период в России , в период его безвременья. Эти три выдающихся руководителя за неимоверно короткий срок сумели вместе с коллективом КамАЗа обеспечить за 18 лет (1976-1993 гг) выпуск более 1,5 миллионов большегрузных автомобилей, при этом трижды окупить вложенные в строительство средства и в полном объеме решить проблему обеспечения СССР и стран СЭВ грузовыми автомобилями. И три первых гендиректора навсегда останутся в истории КАМАЗа и в нашей памяти. 

 Нынешнему поколению менеджеров КАМАЗа досталось начать и продолжить второй виток подъема КАМАЗа - из пучины финансово-экономического кризиса на уровень современной конкурентоспособной рыночной компании. Мы все были свидетелями событий последних 8 лет, начиная с 1993 года, когда случился пожар, уничтоживший завод двигателей. Экономические и политические потрясения в СССР, а потом и в России, конечно же, отразились на результатах деятельности КамАЗа. Это было самое тяжелое время в истории КАМАЗа. С августа 1993 по 23 января 2001 года мы выпустили немногим более 123 тысяч автомобилей (сравните с 203 тысячами за первые пять лет работы и 128 тыс. в 1988 году). 

 Такова совокупная экономическая цена, которую КАМАЗ заплатил за годы перехода к рынку и не самый лучший опыт. Знаете вы и о пародоксальной ситуации: чем больше производили автомобилей, тем больше получали убытков; о многолетней эпопее с реструктуризацией долгов КАМАЗа, образовавшихся за 1992-1997 годы. В сумме они были эквивалентны примерно 1,2 млрд. долларов США. О потрясениях душ камазовцев и челнинцев, я думаю, вы также знаете не хуже меня: остановку главного сборочного конвейера на продолжительное время, вынужденное сокращение занятости, громадные задержки и 6-9-месячные долги по зарплате, прекращение финансирования многих социальных программ. История человечества и судьбы людей не бывают окрашены только в розовые тона, никогда и никому еще не было легко на переправе. И мы сейчас выполнили только малую часть своей задачи, поэтому даже в этот торжественный день, на мой взгляд, будет уместно напомнить об этом. 

 Окончательную оценку результатам работы новой команды менеджеров даст только время. Пока можно лишь утверждать, что в управленческой деятельности нами решена очень сложная психологическия задача: состоялся переход от стиля руководства "советского" образца к современнному менеджменту рыночного типа. Вся система управления КамАЗа поднялась от ожидания команды сверху до самостоятельного совершения необходимых оперативных действий, вытекающих из анализа реальности и тенденций рынка. 

 Запущены механизмы планирования на основе долгосрочных стратегических планов, продуктовой политики и бизнес-планов, совершенствования деятельности на основе непрерывных изменений. Теперь этот процесс должен быть направлен вглубь и вовнутрь, с тем чтобы он в виде конкретных, воспринимаемых и реальных решений доходил до низовых звеньев управления, а через них - до каждого рабочего места. Все, что мы делали за три последних года, очень ярко иллюстрирует, насколько верно классическое утверждение - "Кадры решают все". Мы вновь убедились, что самые беспроигрышные инвестиции - это инвестиции в человека, в его обучение, квалификацию, культуру, человеческий и духовный рост. В чисто производственном плане - в обеспечение качества продукции и всей деятельности. Именно поэтому на эти цели мы предусмотрели в бизнес-плане КамАЗа 2001 года средств в несколько раз больше, чем в 2000 году, ибо уверены, что они окупятся сторицей. Основные рыночные и производственные цели КамАЗа в текущем году были доведены до всего персонала и общественности. Я думаю, нет необходимости это пересказывать. Еще раз выделю лишь важнейшие направления нашей работы: полная сертификация всех производств, а затем и компании в целом по международным стандартам ISO-9000; создание новых продуктов, начало их выпуска и продвижение на рынок (грузовые автомобили, автобусы, двигатели, тракторы и т.д.); увеличение продаж на экспорт и перенос сборочных производств в другие страны. 

 Обращаясь в этот юбилейный день ко всем камазовцам, челнинцам и гостям города на Каме, я искренне поздравляю всех, кто разделяет с нами эти торжественные мгновения, с наступлением нового века и желаю наилучших успехов в жизни, труде и творчестве. Пусть укрепится наше единение, проверенное четвертьвековыми испытаниями и совместной борьбой за счастье нашего народа и Отечества!

Смотреть на сайте: Запчасти КАМАЗ, Автомобили КАМАЗ